Landed cost: cómo calcular el costo real de un producto importado (y por qué tu margen puede estar mal)

Muchos importadores calculan el costo de un producto con una cuenta rápida: precio FOB por un coeficiente que alguien definió hace años, "el 1,6". El problema es que el coeficiente no se entera cuando el flete se duplica, cuando el tipo de cambio salta o cuando un producto voluminoso viaja en el mismo contenedor que uno chico y caro. Si el costo está mal, el margen también, y con él las decisiones de precio, de descuento y de qué seguir importando.

El landed cost resuelve eso. En este artículo vemos qué es, qué costos incluye, cómo prorratearlos entre los productos de un mismo embarque con un ejemplo numérico y qué errores hacen que un importador crea que gana plata con productos que en realidad le cuestan.

1. Qué es el landed cost

1.1 Definición

El landed cost, o costo puesto en depósito, es el costo total de tener un producto importado disponible para vender en tu depósito: el precio pagado al proveedor más todo lo que hubo que gastar para traerlo, nacionalizarlo y ubicarlo.

1.2 FOB, CIF y landed cost

• FOB (Free On Board): el precio de la mercadería puesta a bordo en el puerto de origen. Es lo que suele figurar en la factura del proveedor.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): FOB más flete internacional y seguro hasta el puerto de destino. Es la base sobre la que suelen calcularse los tributos aduaneros.
• Landed cost: CIF más tributos, despachante, gastos portuarios, flete interno, almacenaje y costo financiero.

Entre el FOB y el landed cost la diferencia puede ser muy grande, y además cambia de un embarque a otro.

1.3 Por qué el coeficiente fijo falla

El coeficiente fijo asume que el flete, los tributos y el tipo de cambio pesan siempre lo mismo sobre cada producto. No pasa ninguna de las tres cosas. El flete marítimo puede moverse mucho en pocas semanas (lo seguimos cada semana en el Radar de fletes), los aranceles cambian según la posición arancelaria y el peso del flete depende del volumen del producto, no de su precio.

2. Qué incluye el landed cost

2.1 Precio al proveedor y tipo de cambio

El precio FOB convertido al tipo de cambio efectivo de cada pago, no al del día de la orden. Si pagás un anticipo y un saldo en fechas distintas, cada parte tiene su tipo de cambio.

2.2 Flete internacional y seguro

El costo del contenedor, o del espacio en un consolidado, y la póliza de seguro. Incluí los recargos que factura la naviera o el forwarder además del flete base. Los explicamos en SCFI, NCFI y GRI.

2.3 Tributos aduaneros

Derechos de importación según la posición arancelaria, tasas aduaneras y otros cargos que dependen del país y del origen. Este componente varía mucho entre productos: dos artículos del mismo contenedor pueden tener aranceles muy distintos.

2.4 Despachante, terminal y gastos portuarios

Honorarios del despachante, gastos de terminal, manipuleo, depósito fiscal y documentación. Suelen ser montos fijos por embarque que hay que repartir entre los productos.

2.5 Flete interno y almacenaje

Del puerto a tu depósito, más el almacenaje si la mercadería esperó en la terminal o en un depósito intermedio.

2.6 Costo financiero

Es el que más se olvida. Si pagás un 30% de anticipo al confirmar la orden y el resto contra embarque, y después la mercadería tarda tres o cuatro meses en llegar y venderse, esa plata estuvo inmovilizada todo ese tiempo. Con una tasa de referencia, ese costo se calcula y se suma.

2.7 Lo que no es costo pero sí caja

El IVA de importación y las percepciones que después recuperás como crédito fiscal no son costo del producto, pero sí son plata que sale en el despacho y vuelve meses después. No los sumes al landed cost, pero sí a tu flujo de caja.

3. Cómo prorratear los costos entre productos

3.1 Tres criterios

Los costos de un embarque se reparten entre los productos con algún criterio:

• Por valor FOB: cada producto absorbe costos en proporción a su precio. Sirve para el seguro y para los tributos que se calculan sobre el valor.
• Por volumen (m³): para el flete de un contenedor, que se paga por espacio ocupado.
• Por peso: cuando la carga es pesada y el límite del contenedor es el peso, no el volumen.

Lo correcto es usar el criterio que corresponde a cada componente, no uno solo para todo.

3.2 Ejemplo numérico

Ejemplo ilustrativo: un contenedor de 40 pies con dos productos.

	Producto A (herramienta eléctrica)	Producto B (escalera de aluminio)
Unidades	2.000	500
FOB total	USD 60.000	USD 15.000
FOB por unidad	USD 30	USD 30
Volumen ocupado	20 m³	46 m³

El flete del contenedor es de USD 4.000.

Prorrateo por valor, que es lo que hace el coeficiente: A absorbe el 80% del flete (USD 3.200, USD 1,60 por unidad) y B el 20% (USD 800, USD 1,60 por unidad).

Prorrateo por volumen, que es lo correcto para el flete: A ocupa el 30% del contenedor (USD 1.212, USD 0,61 por unidad) y B el 70% (USD 2.788, USD 5,58 por unidad).

Con el prorrateo por valor, la escalera parece costar USD 31,60 entre FOB y flete. Con el prorrateo por volumen cuesta USD 35,58. Si la vendés con un margen calculado sobre 31,60, regalás casi cuatro dólares por unidad, y ese subsidio lo paga la herramienta, que parece menos rentable de lo que es. Multiplicá eso por cientos de SKUs y por cada embarque del año.

3.3 Costos fijos por embarque

Despachante, terminal y documentación son costos por embarque, no por producto. Conviene repartirlos por valor o por unidades, sabiendo que un embarque chico paga proporcionalmente mucho más que uno grande. Es una de las razones por las que el tamaño del pedido importa tanto en importación, como vemos en lead time de importación.

4. Del landed cost al precio y al margen

4.1 Margen sobre landed cost, siempre

El margen bruto de un producto importado se calcula sobre el landed cost, no sobre el FOB ni sobre el CIF. Cualquier otro cálculo sobreestima la rentabilidad.

4.2 Costo histórico o de reposición

Si el flete o el tipo de cambio subieron desde tu última compra, vender al precio calculado sobre el costo histórico te deja sin plata para reponer. Para fijar el precio conviene mirar el landed cost estimado de la próxima compra, no solo el de la última. Lo desarrollamos para contextos de inflación en cómo actualizar listas de precios.

4.3 Qué seguir importando

Con el landed cost bien calculado aparecen productos que no conviene seguir trayendo, o que conviene traer en otra presentación, en otro tamaño de pedido o consolidados de otra forma. Esa es la conexión con el análisis de rentabilidad por producto y por cliente.

5. Errores comunes

• Un coeficiente fijo para todo. Ignora el flete, el tipo de cambio y el volumen.
• Prorratear todo por valor. Subsidia a los productos voluminosos y baratos.
• Olvidar el costo financiero. Con anticipos y lead times largos, puede ser un componente relevante.
• No actualizar. El landed cost de hace seis meses no sirve para fijar el precio de hoy.
• Cargar el IVA como costo. Infla el costo y distorsiona el margen.

Preguntas frecuentes

¿Qué incluye el landed cost? El precio al proveedor, el flete internacional, el seguro, los tributos aduaneros, el despachante, los gastos portuarios, el flete interno, el almacenaje y el costo financiero. No incluye impuestos recuperables como el IVA.

¿Qué diferencia hay entre CIF y landed cost? El CIF es la mercadería con flete y seguro hasta el puerto de destino. El landed cost suma además los tributos, los gastos de nacionalización, el transporte interno y el costo financiero.

¿Cómo se prorratea el flete entre productos de un mismo contenedor? Por volumen, porque el contenedor se paga por espacio. Si la carga es pesada y el límite es el peso, por peso. El prorrateo por valor sirve para el seguro y para los tributos que se calculan sobre el valor.

¿Cada cuánto hay que recalcular el landed cost? En cada embarque. Y para fijar precios conviene estimar el de la próxima compra con el flete y el tipo de cambio actuales.

Cómo nBlock te ayuda a ver el margen real de lo que importás

• El bloque de Rentabilidad calcula el margen real por cliente, SKU y vendedor sobre los datos de tu ERP. Cuando el costo cargado es el landed cost, ese margen es el real.
• El bloque de Compras planifica la reposición sobre la demanda real, para que el tamaño de cada pedido tenga sentido.
• El Radar de fletes te muestra cada semana cómo vienen los fletes, los recargos y los tiempos de Asia a Sudamérica, país por país.
• Todo sobre tu sistema actual, sin reemplazar nada.

---

¿Querés ver cuánto margen real te deja cada producto que importás? Agendá una demo.